Домой

Список литературы 85




Скачать 395.47 Kb.
НазваниеСписок литературы 85
страница2/7
Дата04.01.2013
Размер395.47 Kb.
ТипРеферат
1.2. Оценка влияния факторов на величину затрат по оказанию транспортных услуг
1.3. Выявление нерациональных затрат и возможностей их регулирования
Подобные работы:
1   2   3   4   5   6   7
^

1.2. Оценка влияния факторов на величину затрат по

оказанию транспортных услуг



Известно, что управление в общем виде состоит из нескольких этапов: Анализ, Планирование, Исполнение, Контроль, Учет. Количество этапов в разных источниках различно, но здесь не имеет смысла рассматривать обширный вариант.

На практике элементарный цикл управления выглядит, как показано на схеме:


вырезано

Такой подход позволяет упростить процедуру планирования, а также впоследствии анализ фактических затрат, как показано на схеме. Такая схема стала традиционной в управлении затратами подавляющего большинства отечественных и зарубежных компаний.

Традиционно сложившийся цикл управления затратами

Обнаруживается отклонение: увеличение статьи затрат «Запасные части» на 5% и увеличение статьи затрат «Топливо» на 10%.

ИСПОЛНЕНИЕ – принятие решения.

Полученные на основе такого анализа данные будут скорректированы и положены в основу очередного приказа: руководителю цеха «____» обеспечить сокращение затрат на N %: запасные части на 5%;

топливо на 10%.

Или на эту сумму «волевым» решением будет сокращен бюджет подразделения (заметим: ни мало не заботясь о том, как менеджеры будут решать эту проблему), НО количество необходимых запасных частей, расход топлива (а следовательно и затраты на них) формируется под воздействием множества различных факторов, не имеющих никакого отношения к денежным средствам. Эти факторы для рассматриваемого примера можно условно сформировать в несколько больших групп:

«Дороги»; «Техника»; «Технология»; «Обслуживание техники»; «Хранение техники»; «Условия региона»; «Персонал»; «Качество поставляемых запасных частей, топлива

Факторы, влияющие на уровень затрат:

Тип дорог – асфальт, проселок, грунтовая, каменная: хуже дорога - больше статье затрат «Запасные части» за счет повышенного износа ходовой части автомашины, повышенной вибрации силовых агрегатов и так далее. При этом ниже скорость движения – выше расход топлива. Вообще-то надо иметь ввиду, что у некоторых видов техники параболическая зависимость расхода топлива от скорости движения машины: от 0 до 80…90 км/час расход топлива падает, достигая минимума на скорости около 90..95 км/час, и дальше снова возрастает.

Состояние дорог: количество ухабов, выемок, переездов, заболоченных участков (и их параметры), наличие и параметры участков дороги в период бездорожья: хуже качество дороги - выше затраты на запасные части и топливо. Любое препятствие на дороге заставляет водителя притормаживать, снижать скорость, что повышает расход топлива и соответственно увеличивает износ тормозных колодок. При этом надо отметить, что у водителя с более высоким стажем работы затраты времени на объезд препятствия гораздо ниже.

вырезано

КАЧЕСТВО

Качество запасных частей и узлов. Чем ниже качество, тем выше расход запасных частей.

Качество топлива.Чем ниже качество, тем выше расход топлива.

Приводимые ниже факторы не нуждаются в комментариях по степени их влияния на статьи затрат «Запасные части», «Топливо».

Состояние техники: надежность (наработка на отказ, трудоемкость ликвидации отказа), состояние (степень износа, срок эксплуатации). Чем выше степень износа, тем больше затраты на запасные части.

Технологические параметры: степень загрузки, сменность, затраты времени на подготовку, запуск машины. И так далее и тому подобное……

Таким образом, исполнитель – Инженер - инженерно - технический работник встает перед проблемой выбора и принятия определенного решения, причем значительная часть факторов, которые оказывают влияние на конечный результат, может оказаться не у него под контролем.

Практика показывает, что количество факторов, действующих на те или иные статьи затрат, колеблется в очень широких пределах от 2..3 до 20…30. В сырьевых отраслях, таких как нефтегазодобывающая отрасль, количество факторов, воздействующих на те или иные статьи затрат, максимально.

Эти факторы можно и нужно классифицировать по признакам управляемости, контролируемости и так далее. То есть этими факторами можно управлять: целенаправленно изменять их величину, или, по крайней мере контролировать.

вырезано

К выводам о том, что для управления затратами одних финансово-экономических показателей недостаточно, приходят многие западные специалисты.


^

1.3. Выявление нерациональных затрат и возможностей

их регулирования


Значительным недостатком существующего положения с капитальным ремонтом узлов и агрегатов является то, что при ремонте собственными силами объединение ООО СП «Черногорское» не обеспечивает запасными частями и узлами маломощные мехмастерские УТТ, в результате этого приходится использовать фонды деталей, предназначенные на текущий ремонт.

вырезано

Модель разрабатывается на основе трех видов данных —. уровней или объемных характеристик (выпуск продукции, за­траты на строительство и т.д.), временных параметров (момен­ты начала или окончания отдельных этапов, сроки), "норма­тивных" показателей (удельные расходы, процентные и налого­вые ставки, ожидаемые цены и др.). Часть этих данных заложена в техническом проекте, другая получается из разных источни­ков, включая специальные исследования и экспертные оценки. Также разрабатывается вариант построение модели, включающую в себя несколько основный предложений таких как моделирование инфляционного коэффициента и прогноза по динами курсов валют.

Последовательность основных этапов во времени показана на рис. 1.5.
t3


вырезано


Рис. 1.5. Основные этапы

Обозначения:

Кj - величина затрат на этапе j;

п j — протяженность этапа;

t k — расстояние от начального момента или между этапа­ми (периоды отдачи на рисунке не показаны);

К 1приобретение участка земли (разовые затраты);

К 2изыскательские работы;

К 3 — проектирование;

К 4 — строительство;

К 5 — закупка и поставка оборудования;

К 6 — монтаж и наладка оборудования.

вырезано

Основные резервы сокращения (управления) затратами находятся на производстве, так как именно характер влияния ЗатратоОбразующих Факторов являются причиной изменения величин тех или иных статей затрат.

Но производственник-менеджер (Инженер) не в состоянии обеспечить управление затратами – в большинстве случаев он не располагает для этого необходимыми знаниями в области оценки экономической эффективности инженерно-технических мероприятий, а уж тем более в области оценки влияния производственных факторов на прибыльность и стоимость бизнеса. Да и нужно ли это ему, своих забот хватает.

Сотрудники финансово-экономических подразделений (Экономист) так же не в состоянии организовать управление затратами. Они не располагают знаниями технических, технологических особенностей производства. По экономическим показателям они видят только результат деятельности Инженера. Альтернативные технические решения в области сокращения затрат может дать только Инженер.

вырезано


1   2   3   4   5   6   7

Скачать 395.47 Kb.
Поиск по сайту:



База данных защищена авторским правом ©dogend.ru 2019
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Уроки, справочники, рефераты